BMW für Alle - Wiederbelebung eines BMW 2002, M10 aus 1971 nach 20 Jahren Standzeit
Bild: Stellvertretend gedankliches Vorbild für die geplanten Arbeiten in Sachen Qualität - Ein BMW 2002tii in gepflegter Sammlerhand wie er 2026 auf der Young- und Oldtimershow Sieghartskirchen/NÖ in netter Eintracht mit Seinesgleichen stand.
Nicht nur die Erinnerung an den Familienwagen eines einstigen Jugendfreundes, nein auch die an das elegant geformte Rücklicht das mich wiederum Verknüpfungen an unseren Ford Cortina herstellen läßt. Zwar nur Zufall, aber es war eine Orts-Gemeinde in der der passend zu den Baujahren der 1970er der neue "König von Österreich" Dr. Bruno Kreisky in den 1930er Jahren seine ersten politischen Gehversuche unternahm.
Einleitung:
Ich selbst hatte ja mit BMW's nie etwas auf dem Hut. Nicht das ich sie per se als schlechte Autos betrachtete. Keineswegs.
Wenngleich der zudem gut gewartete 3er eines Freundes mit gemäßigten Fahrstil, ebenso in der Familienhand weitergereicht auf der Autobahn in Norditalien vor rund 10 Jahren unangemeldet das Pleuel den Motorblock durchschlagen ließ.... und der relativ neuwertige 316er Compact eines Geschäftskollegen um 2004 schon sehr bald eine Zylinderkopfüberarbeitung erforderte...
Aber als einem der der "Mercedes Liga" und dessen vermeintlichen Understatement zugehörig ist waren mir BMW's immer schon zu forsch im Auftritt, zu aggressiv, zudem "einer bestimmten Klientel aus dem 10. Wiener Bezirk" die umgangssprachlich nicht unbedingt positiv besetzt ist und als Rabaukenwagen verschrien zugehörig.
Dann so Sätze aus der Zeit als es bei mir langsam mit dem Thema Führerschein und Auto losging und die Kollegen der Grundig Videoserviceabteilung ob deren BMW's laut Zitat Kollege Erhard P. "mehr in der Werkstatt stehen als das man damit fahren kann" milde belächelt wurden was mich einmal mehr in die Mercedes Gilde, siehe meine Beiträge dazu, führte.
Und dann haben wir als Kontrast noch den Kommissar Derrick der seinen Assistenten Harry Klein stets den Wagen holen ließ und der von der 5er Klasse bis in die 7er Klasse gereichen sollte und mit dem sie in der besseren Gegend Münchens in Sachen Verbrecherjagd herumkurvten.
Einmal mehr ich hier "dem Alten", alias Siegfried Lowitz mit seinen vollausgestatteten Mercedes Benzen gewissermaßen als Konkurrenz mehr abzugewinnen vermochte.
Bild: Den 33 Jahre alten Stern sieht man ebenso gern wenn er auf den 3er trifft...
All dies soll jedoch keineswegs die Leistung und Qualität insbesonders früherer BMW's herabsetzen weshalb sich dieser Rahmen anbietet ebenso neutral einen echten BMW Klassiker auf seinem Weg zu einer ersten "Auferstehung" unter die Lupe zu nehmen.
Erinnerung 1:
Da gab es die Familie eines Jugendfreundes, der Vater Elektriker zudem im Bereitschaftsdienst, damals schon mit einem Europager der Post ausgerüstet, der mit seinem roten Bavaria mit in den Kofferraumdeckel integrierten Heckspoiler herumfuhr. Ein Auto an dem er auch gerne herumschraubte was Lichtergalerien (bis zum jehen Ende anläßlich eines Frontunfalls) oder Stoßdämpfertausch einschloß.
Erinnerung 2:
Da war ein "großer Fetter" BMW in Wien-Kagran wo der Fahrer ohne vorderen Kotflügel damit im öffentlichen Straßenverkehr herumfuhr was die Frau Mama sehr über solche die zwar dicke Autos fahren die sie sich vermeintlich nicht leisten konnten echauffieren lies.
Inhalt:
(Zu-)lange gestanden - nun muss er weg
Kindlich jugendliche Prägungen führten unseren Sammlerfreund zum eigenen Besitz von zwischenzeitlich diversen BMW's die sich in einem 1998er 320er in der Sechszylinderausführung als wenngleich wenig in Verwendung stehenden stets garagengepflegten Alltagswagen sowie einem 520er BMW gewissermaßen für den Tag X in Reserve ebenso "aufgespeicherten" Wagen manifestierten.
Bild: Es ist ja nicht so als ob er nur einen davon hätte.... Auch dieser 5er wartet auf seinen Einsatz wenngleich in (fast) anmeldebereitem Zustand.
Dem noch nicht genug, den Lager- und Platzmöglichkeiten gedankt da noch im Niederösterreichischen St.Pölten der einstige Familienwagen des Herrn Papa, ein weißer BMW 2002 in der Einfachvergaserausführung jedoch in unverbastelten Originalzustand aus 1971 in einer Garage stand, der einerseits als Familienerbstück nun endlich unserem Sammlerfreund zugesprochen wurde und zeitgleich nun auch von dem bisherigen Abstellort weg müsse.
Bild: Originalität die sich von selbst versteht... (Frontteile demontiert)
Bild: Das wird es nicht mehr allzu oft geben: Der originale Aufkleber mit den empfohlenen Einfahrgeschwindigkeiten für die ersten 3.000 km an der Windschutzscheibe. Diese wurde scheinbar nie getauscht. Ein Umstand der im Fall der Restaurierung jetzt aber wohl aufgrund eines Steinschlag-Sprunges erfolgen müsste.
Der vorgefundene Zustand:
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Rund 240.000 km stehen auf der Uhr. Die meisten davon kamen die ersten gut 10 Jahre plus bis etwa Mitte der 1980er Jahre auf den Tacho.
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Die Lackierung wurde schon einmal überarbeitet wie die freien Stellen bei den Fensterdichtungen aber auch "Lack-Tränensäcke" belegen.
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Ernsthafte Rostflächen der Hauptgrund für die Stillegung war.
Und hier komme ich ins Spiel wo man gerne hilft den Wagen in einer Erstmaßnahme zumindest soweit rollbar wenn nicht gar wenigstens bedingt fahrbar zu machen um in der Folge eine Überstellung zu ermöglichen.
Bild: Er musste sich zuerst die Hörner abstoßen ... Alles noch da wenngleich schon einmal abgebaut um erste Einsichten in den Zustand der Karosserie zu nehmen. Bei der Gelegenheit erhielten Gummi- und Kunststoffteile auch gleich eine Auffrischung.
Bild: Kein durcheinander, sondern alles sortenrein geschlichtet von einem begonnenen aber dann bald unterbrochenen Erstversuch einer Restaurierung viele Jahre zuvor.
Manchmal ist weniger mehr
Die Originalität schließt dabei die konsequente Abwesenheit eines Autoradios und aller periphären Gerätschaft wie einer Antenne, Verkabelung und Lautsprecher all die Jahrzehnte ein was auch so bleiben soll.
Lückenlose Historie in Familienhand:
Es war eben der Wagen den der Vater in einstig "guten wirtschaftlichen Tagen" um den Mai 1971 kaufte und den er rund 15 Jahre bis etwa Mitte der 1980er bei jeder Wettersituation im Alltag fuhr. Danach aber nur mehr sporadisch damit unterwegs war und von weiteren Familienmitgliedern temporär gefahren wurde.
93.000,- Schilling soll der Kaufpreis betragen haben. Kein Schnäppchen aber für viele der Einstieg in diese je nach Ausstattung noch leistbare BMW Fahrzeugklasse für breitere Schichten.
Er war der spontane Ersatz für den geplanten Ankauf eines Volvos der belächelt von Zeitgenossen als Auto für Ärzte und Architekten tituliert einer späteren Lebensphase zugewiesen war. "Den kann man dann als Pensionist noch fahren...". "Er", der Herr Vater fuhr ihn den BMW, einen Volvo aber nie und vererbte so das BMW Gen an den Sohn.
Der
BMW zuletzt 2005 sein Pickerl, noch für die alten österreichischen schwarzen
Nummerntafeln alias den TÜV bekommen
hatte und dann aufgrund schon etwaiger nötiger Investitionen, allen voran
dem Thema Rost geschuldet 2006
abgemeldet und in einer trockenen Garage und abgedeckt stillgelegt wurde.
Zumindest rechtlich gesehen durfte man damals (bis zur Änderung der Gesetzes mit Inkrafttretung im künftigen Frühjahr 2027) damit bis Ende September 2005 (also vier Monate legal überziehend) noch fahren. Die Farbe grün der Plakette stand für "noch keinen Katalysator" wofür es bei der Motorsteuer einen 25% Aufschlag gab und gibt. Umweltzonen gab es damals zudem noch nicht.
Zwar durfte er all die Jahre in Hallen oder Garagen stehen. Die einstige kaum vorhandene Rostvorsorge in Verbindung mit intensiver Salzstreuung aber auch hier seine nachhaltigen Spuren hinterließ die es zukünftig im Rahmen einer Vollrestaurierung gilt aufzuarbeiten.
Bild: Mürber Blätterteig am vorderen Radlauf mit leichter "Transparenz" zum baldigen Aufkehren vom Boden. Der Anfang solcher Arbeiten wird dann bald kein Ende nehmen und wie bei "Matroschka Puppen" stets neue Überraschungen die eigentlich keine sein sollten aufkommen lassen.
Zuvor noch "sondierten" andere in der Familie den Zustand. Eine Weiterarbeit daran angesichts der Durchrostungen am Radlauf/Schwelleransatz beidseitig wie sich zeigte letztlich für Jahre unterbrochen wurde.
Bild: Erhaltene Originalität die sich von selber versteht... bis ins letzte Detail bei den rückwärtigen Kotfängern
Das es der persönliche Wagen des Vaters war macht sich die Übernahme und Leidenschaft für die Marke zur "Verpflichtung" auch abseits jeder Wirtschaftlichkeit und möglicher zukünftiger Wiederverkaufswerte um diesem Wagen eine langfristige Zukunft zu ermöglichen.
Bilder: Himmelhoch beglückend ist ebenso der gut erhaltene Zustand des Himmels
"Alle Rechnungen" von einst zudem der Herr Papa ebenso noch aufbewahrt hat was es zu einem würdigen Gesamtpaket werden ließ.
Eigentum verpflichtet:
Weshalb als passenden zukünftigen Lagerort bis zum Tag X einer Gesamtrestaurierung der BMW auch gleich an einem eigens dafür angekauften Garagenplatz zu überstellen sein wird.
Details dazu folgen bei Gelegenheit.
Geraucht wird nicht
... und wenn dann nur aus dem Auspuff.
Der keimfreie, in den 1970er Jahren wie auch noch später obligatorische Zigarettenanzünder gibt sich hinsichtlich jederwegiger Aschenreste jungfräulich unbefleckt.
Das Indiz wird vom ebenso sauberen Aschenbecher konsequent bestätigt.
Bild: In diesem Wagen konnte man auch ohne blauen Dunst auf Touren kommen.
Die Lagerung aber, und erfahrungsgemäß geht dies recht schnell hat vereinzelt Schimmelspuren am Interieur hinterlassen. Zum Glück an Stellen und Materialien an denen von einer rückstandsfreien Reinigung und Entfernung selbiger ausgegangen werden kann.
Eine Sendung von der Maus
Im Besondern an der Einfassung der Motorhaube fand sich vielfach Mausekot. Es bleibt nach bisherigen Wissensstand bei dieser kleinen Unappetitlichkeit.
Im Motorraum selbst wie auch im Wageninneren und im Kofferaum fanden sich keine Hinweise dazu. Auch sind keine Leitungen oder Schläuche angebissen.
Nötige Reparaturen und Wartungen:
Wie gesagt, die Aufgabe stellte sich den Wagen soweit rollbar und auch bremsbar zu machen um ihn aus der leicht abschüssig gelegenen Garage auf die zudem stärker benutzte öffentliche Straße und in Folge idealerweise selbst fahrend auf einen Abschleppwagen bewegen zu können.
Wenn der Wagen dies zudem mit eigener Kraft zudem Betriebssicher tun kann, umso besser.
Als dankbar erweist sich, wonach bei diesem BMW so gut wie alles direkt sichtbar ist und somit gleich direkt der Schraubenschlüssel angesetzt werden kann wo immer es nötig scheint.
Ein Umstand den andere Hersteller und Bauepochen nicht bzw. nicht mehr in dieser Ausprägung geteilt hatten und der Fahrzeugbesitzer zwangsweise eine Werkstatt aufzusuchen hat wenn einmal etwas zu tun ist.
Lediglich der Zugang zu den Zündkerzen war zwar kein Hexenwerk. Sie liegen aber etwas "versteckt" und unhandlich zu erreichen.
Die Kupplung arbeitet und trennt das Getriebe.
Die vom Vorderwagen demontierten Teile werden wieder angeschraubt werden.
Ausgebremst
Ein Schaukeltest zeigte, dass die hinteren Trommelbremsen die Räder nicht blockierten. Räder die zuvor sich schon etwas schlapp zeigten und eine leichte Luftkur mittels Kompressor auf drei Bar erhielten.
Beide Vorderrradscheibenbremsen, wie sich herausstellen sollte, solche mit gar vier Bremskolben und doppelt ausgeführten Bremsleitungen sich festgefressen hatten.
Bild: Ja wo drückt denn da der Schuh? Bei den festgefressenen Bremsbacken wie auch Bremskolben von denen es gleich vier je Sattel gibt! Ebenso zu erkennen sind die Voruntersuchungen an den Kotflügelinnenwänden zur Rostuntersuchung unterhalb der regelmäßig aufgetragenen Vorsorgeanstriche.
Der 2002er einen gemeinsamen Bremsflüssigkeitsbehälter für schon beide Kreise hat der zudem unter der Füllmenge lag. Es also irgendwo einen Verlust geben musste wenngleich sich dieser nicht in Form einer Lacke am Boden zeigte.
Heiße Luft, nicht aus dem Mund von Politikern sondern aus der Heißluftpistole wie auch leichte und kräftigere Hammerschläge vermochten erst in Verbindung mit WD40 nach einigen zudem erschöpfenden Versuchen zuerst die festgefressenen Bremsbacken herauszulösen und anschließend die Verschraubungen zu lösen.
Bild: Erst anhaltend glühender Eifer brachte die Verschraubungen zum Lösen
Um dann festzustellen, dass die Bremskolben bzw. Backen allesamt an der Scheibe festgefressen waren und eine Überholung bzw. Erneuerung der Bremssättel erforderlich machen.
In weiterer Folge die Bremsleitungen zu lösen waren die sich ebenso zum Teil beharrlich an der Verschraubung weigerten bzw. sich gar sehr leicht verformten.
Es werden nun neue bzw. generalüberholte Sättel/Bremszangen bestellt mitsamt den periphären Leitungen.
Zwar nicht mehr neuwertig, vielleicht etwas hart aber auch nicht rissig zeigten sich die vier vorderen Bremsschläuche.
Bild: Chronik eines zukünftigen Ausfalls der Bremsanlage? Angerostete Bremsleitungen am Übergang am Kotflügel. Die seinerzeitige Aktion ..."wenn sie rosten ab in den Osten"... hatte er ja versäumt wie wir wissen...
Trommelbremsen:
Diese waren wenngleich in unterschiedlicher Ausprägung so aber dennoch gängig geblieben.
Erst auf einem Foto sah ich später das ebenso die beifahrerseitige Bremsleitung wertvolle zentelmillimeter Wandstärke in oxidiertes Material verwandelt hatte was einen dringlichen Handlungsbedarf darstellt.
Bild: Angkündigte Chronik eines Bremsflüssigkeitsverlustes an der hinteren Trommelbremse. Das vermutlich hier noch originale Bremsleitungsrohr zeigt sich schon sehr dünnhäutig.
Bild: Hier gilt es die Backen zusammenzukneifen so lange es noch geht...
Gelungener erster Motorprobelauf:
Der Kilometerstand wie auch die Edding Angaben an der Motohaube bestätigen ein letztes Service 2005 ehe der lange Stillstand kam.
Bild: Letzte authentische Dokumentation am Fahrzeug unmittelbar nach der Stilllegung.
Sichtbare Motorölverluste gab es keine und die Farbgebung konnte man noch gelten lassen.
Ebenso war noch ausreichend Kühlflüssigkeit vorhanden.
Die Zündkerzen wurden herausgenommen und geprüft sowie anschließend gereinigt.
Die vier Zylinder erhielten alle "einen Schluß" WD40 Öl ehe ein Probeleerlaufdrehen getestet wurde der erst einmal in einem nicht ausrückenden Starter endete.
Ein paar leichte Schläge, der Bauart wo man jedes Teil schön sehen kann gedankt, machte den Starter gängig und schon orgelte er schön vor sich hin.
Ebenso getestet wurde ob ein Zündfunken vorhanden war was sich als negativ herausstellte.
Als die üblichen Verdächtigen fand sich rasch ein korrodierter Unterbrecherkontakt der nach einer Reinigung und Kontaktspray Zugabe seine zugewiesene Arbeit promt wieder aufnahm.
Bild: Blick in den Maschinenraum zum Vergaser. Lediglich der Luftfilter war nicht mehr nach dem strengen Reinhaltegebot erhalten geblieben.
Um den Sprit vorerst testen zu können wurde die Vergaserzuleitung aufgetrennt und eine Probemenge aus dem Tank angepumpt.
Noch roch es Original nach Sprit mit der Chance auf ein zündfähiges Gemisch aber dennoch schon etwas streng.
Bild: Alle Hebel in Bewegung versetzend und atmungsaktiv mit der manuellen Sommer/Winterbetriebsumschaltung. Letztere holt sich die Luft vom heißen Krümmer.
Vergeblich versuchter Ablaßhandel
So wurde versucht den alten Sprit direkt aus dem Tank abzulassen um ein unnötiges Leerlaufen der Batterie zu vermeiden.
Der Tank hatte bereits die eine oder andere Blessur abbekommen und die wohlwollend vorhandene Ablasschraube war nicht nur rostig sondern zeigte sich zudem konsequent inkompatibel zu allen vorhandenen Torx-, Stern- und Inbusschlüsselgrößen.
Bild: Die Spinnweben sind echt. Ebenso die leichte Inkontinenz des Differentials. Der Ablaßschraube ließ sich auch mit WD40 nicht lösen. Eine Erwärmung unterließ man hier aus Gründen der Sicherheit um einem drohenden flammenden Inferno zu entgehen.
Bild: Nur mehr wenig Saft mit wohl noch weniger verbliebener Kraft. Die Reste des Tankinhalts.
So wurde um zudem die Plausibilität des Tankanzeigeuhr zu überprüfen kurzerhand vom Kofferraum aus der Ansauggeber abgeklemmt und ausgebaut.
Ein Blick in die Tiefen des Tanks ergaben die Bestätigung einer geschätzt 5 L Benzinrestmenge. Rostflecken aber keine losen Teilchen waren weiters zu erkennen. Bekräftigt wurde dies durch ein absolut sauberes Ansaugsieb am Saugrohr. Der Wagen zudem keine Rücklaufleitung vom Vergaser zum Tank hat.
So wurde beschlossen den Tank mit 2x 5L frischen Kraftstoff, zudem 100 Oktan zu befüllen. Weiters die Benzinrestmenge in den Leitungen abpumpen zu lassen.
Ein zum Glück vorhandenes Benzin-Additiv zwecks "Bleifrei" fahrens mit noch nicht gehärteten Ventilsitzringen wurde im entsprechenden Mischverhältnis zugefügt.
Ebenso wurde die Vergaserschwimmkammer entleert ehe es mit ersten Startversuchen los ging.
In Summe waren es 3-4 Versuche ehe mit einem satten Aufheulen, bei gezogenem Choke, der Motor zudem recht sauber im Lauf und Klang anlief.
Vergasertypisch stand die Garage jedoch in kürzester Zeit unter "Smogalarm". Beißender Qualm drückte einem die Tränen aus den Augen und machte jeden Aufeinhalt zum Risiko und erforderte entsprechende Pausen.
Generiert der Generator genug?
Eine abschließenden Messung ergab rund 13,3 V max. Ladespannung. Zu wenig um es als Einwandfrei zu bezeichnen. Umgekehrt zuviel um jetzt gleich den Generator tauschen zu müssen.
Weiteres folgt bei Gelegenheit
Daten zum BMW 2002
| Modell/Type | 2002 | |
| Ausführung | PKW M10 | |
| Baujahr | Mai 1971 | |
| Treibstoff | Benzin (Normalbenzin) | |
| Antrieb | Hinterrad | |
| Getriebe | Manuell 4 Gang | |
| Ausstattung | Keine Extras bekannt | |
| Hubraum | 2.000 cm³ | |
| Leistung | kW/ PS bei UPM | |
| Motortype | ||
| Verbrauch | ca. 10 L/100km (Normangaben: | |
| Tankvolumen | ca. 50 L | |
| Bauartgeschwindigkeit | ca. | |
| Batterie | 12V, Ah, | |
| Eigengewicht/zul. Gesamtgewicht | kg/ 1.340 kg | |
| Anhängerlast gebremst/ungebremst | kg / kg | |
| Abgasklasse | kein Katalysator/ Vergasermotor mit manuellen Choke | |
| Generatortype | Wechselstromgenerator | |
| Reifendimensionen |
Abgrenzung:
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Quellen & Nachweise:
- Eigene Wahrnehmung & Bildmaterial im November 2026
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Letzte Überarbeitung:: 08.11.26